工业遗产是风景也是财富（英雄机车“八一号”在合肥鸣笛起航！）

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　　工业遗产是风景也是财富（英雄机车“八一号”在合肥鸣笛起航！）安大教务系统官网随着技术进步，喷着浓浓白雾、鸣着低沉汽笛的蒸汽机车已被大量淘汰。然而，退役不等于废弃。辽宁铁煤集团积极发展蒸汽机车旅游产业，将满载着历史记忆和文化积淀的工业遗产唤醒。
　　随着火车技术的发展，蒸汽机车逐渐被淘汰。但在辽宁省调兵山市，有21台蒸汽机车却保留并持续运行着，并建成了铁煤蒸汽机车博物馆。国内外摄影爱好者和蒸汽机车发烧友慕名而来，这里还成为多部影视片的热门取景地。承载着历史记忆和文化积淀的工业遗产被唤醒，再度“活”了起来。
　　在铁煤蒸汽机车博物馆里，司机老阎仔细擦拭停放的“上游”机车。老阎名叫阎石，刚满50岁。说他“老”，指的是他和蒸汽机车打交道的时间。
　　“驾驶蒸汽机车，一晃就是20多年。”老阎说，擦拭车体、上油，驾驶蒸汽机车接送矿区职工，是他每天的工作。
　　“小火车一开，黄金遍地流。”彼时的铁法矿区，乌黑的煤炭和职工上下班的通勤，都靠这些胸膛里燃着熊熊烈火、嘴里喷出滚滚白雾、鸣着低沉汽笛的蒸汽机车来完成。
　　2002年，老阎开上了内燃机车，“新车环境好多了，但我已经习惯了蒸汽机车的震动和声音。”
　　“我们的蒸汽机车1988年停止生产，1996年逐渐停止使用。2002年下半年，铁煤集团铁路运输部牵引动力转型正式启动。”铁煤蒸汽机车博物馆负责人刘春山说，因为动力转型，蒸汽机车没有了维修市场，当时处理退役机车最简单的办法就是卖废铁或者回炉。
　　然而，一些国内外蒸汽机车发烧友的频频到访带来了新的思路。“我们认识到，退役的蒸汽机车也是宝贵的旅游资源。”刘春山说，为了更好地保护和利用工业文化遗产，铁煤集团建立了蒸汽机车博物馆。
　　博物馆里保存着一台1943年制造的KD6487型蒸汽机车，此外还有20台蒸汽机车，保养良好，甚至能上线年对外开放以来，铁煤蒸汽机车博物馆人气越来越高，每年有不少外国游客来参观，感受蒸汽机车传递的工业之美。“蒸汽机车行驶时的声音就像一首美妙的交响乐。”一名游客说：“当这些火车在铁路上消失，许多人会和我一样怀念它。”
　　“蒸汽机车已逐渐演变成一种符号。它承载着一代人工作、生活的回忆，寄托着浓浓的怀旧情结。”刘春山说。
　　蒸汽机车成了“网红”打卡地，还被《一代宗师》《闯关东》等140多部影视剧当作取景地。“近年来，我们不断完善影视基地的硬件和软件设施，和影视城、拍摄基地建立合作，运营收入很可观。”铁煤集团党委宣传部部长张宏伟说：“最多时有上千名群众演员参演，都是周边的村民。”
　　如今，蒸汽机车旅游已成为铁岭乃至辽宁旅游的一张名片。据了解，景区产值连续5年超500万元，累计总产值已经超过4000万元。“旅游产品开发，目前也初具规模。”刘春山介绍，铁煤集团研发了按照“上游”蒸汽机车1/4比例缩小的小型蒸汽机车，目前景区内设置了3台，还铺设了铁路专线。游客可以驾驶体验，也可以乘坐由6节原车厢改造成的“龙”号旅游专列。
　　刘春山介绍，铁煤蒸汽机车博物馆里的所有蒸汽机车都可以上线运行，游客可以驾驶、观光、拍摄沿线风景，被誉为“流动的蒸汽机车博物馆”，这在全世界的蒸汽机车博物馆中是不常见的。
　　每年1月，这里会举办国际蒸汽机车旅游摄影节，蒸汽机车发烧友、摄影爱好者、游客等从世界各地赶来。
　　来自沈阳的摄影爱好者徐长纯说：“现在能见到蒸汽机车已经不容易，机车还能正常运行更难得。”有游客在网上发文：很幸运有机会进入驾驶室，原来开火车是不用方向盘的，扳手往前推，火车就前进，脚下一踩就鸣笛。
　　“通过建立陈列馆博览园、开设专列、开办旅游节、拓展影视基地、体验小火车，景区从最初客流稀少到近几年逐步盈利。”张宏伟说，这些年景区一直在探索如何做得更好。
　　2006年，蒸汽机车景区被原国家旅游局评为“全国工业旅游示范点”；2009年，景区被评为辽宁省“科学技术普及基地”及辽宁旅游摄影协会“摄影创作基地”，是“辽宁十大旅游名片”之一、“辽宁游客喜爱的五十佳景”之一。
　　“公司改制后，将增加蒸汽小火车，提升制造技术和专业维修技术。”刘春山介绍，“我们下一步的重点是建设工业遗产文化旅游兼休闲度假综合体。未来工业遗产文化旅游会成为一种趋势。”
　　工业遗产记录了工业化进程不同阶段的重要信息，承载了行业和城市的历史记忆和文化积淀。辽宁省社科院副院长牟岱认为，作为城市文化的一部分，工业遗产不仅为城市打上个性化的标签，也为生活在城市中的居民带来了更多向往。
　　当下，工业遗产改造仍面临着保护与发展不平衡、“叫好不叫座”等问题。相关文保专家认为，在保护工业遗产的基础上使其成为文化创新的资源，能让城市文化历久弥新、永续发展。工业遗产这座富矿，不仅属于当代，更属于未来。（辛 阳）
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　　1952年8月1日，一声汽笛在山东青岛响起，终结了新中国不能独立制造蒸汽机车的历史。这声汽笛，来自“解放2102”蒸汽机车——“八一号”，当晚，它呼啸着开往抗美援朝的战场。
　　2023年9月28日12时许，在位于安徽合肥的上海铁路局集团合肥机务段合肥东整备场机15道，“八一号”机车的汽笛再次响起，驶入了新时代铁路运输的大潮之中。
　　71年中，“八一号”经历了诞生、服役、退役、再寻、重塑的曲折历程，历任6任司机长，铸就“八一号”机车“不怕牺牲、甘于奉献、拼搏奋进”的英雄品质。如今，蒸汽机车早已远去，中国已进入高铁时代，而新型电力HXD1C1927“八一号”机车再次披“号”上阵，从合肥出发，承担起新的时代使命。
　　1952年7月26日，“八一号”蒸汽机车在困境中诞生于中车青岛四方机厂，中国机车由此实现了由修到造的历史转折。
　　时值抗美援朝关键阶段，中国使用的机车均是国外产的旧型蒸汽机车，型号多达198种，当时的中国被称为“万国机车博物馆”。1952年4月，朱德总司令在视察四方机厂时，提出“四方机厂工人要为中国人争气，造出自己的国产机车”，我国自主制造蒸汽机车的征程由此开启。
　　制造一台完全属于自己的机车，其困难程度犹如重走万里长征。在抢修和改造“中苏友好号”和“国庆号”两次成功的基础上，四方机车厂积累了有关技术数据和丰富的研制经验。新老设计技术人员30余人经过反复研究琢磨，严密论证，终于将制造中国机车的梦想变成了现实。
　　为迎接“八一”建军节，新造机车经请示，命名为“八一号”。“八一号”2102蒸汽机车的诞生，掀开了中国铁路工业崭新一页，结束了中国人不能自行制造机车的历史，成为新中国机车工业变修为造的重大转折。
　　“八一号”机车诞生之日，恰逢抗美援朝战争关键之时，“八一号”刚下线就匆匆奔赴抗美援朝战场。
　　志愿军作战部队大量的武器装备、弹药物资、军需供应等大部分要靠铁路交通运送。“八一号”冒着随时被空袭的危险，义无反顾奔向最危险最需要的地方，持续不断地给前方补给能量，为抗美援朝、保家卫国取得最后胜利作出了重要贡献。
　　据当时淮南九龙岗铁路机务段职工93岁高龄的冯兆祥老人回忆，他曾与同事赵希泉、李雪平、周光国、吴林等人在朝鲜战场上先后使用过“八一号”机车，赵希泉、周光国、吴林3位老前辈却永远留在了朝鲜战场。朝鲜战争结束回国时，“八一号”机车作为入朝参战24台机车组的先进代表之一受到表彰，被命名为“英雄机车组”。
　　抗美援朝战争结束后，“八一号”机车又投身祖国建设，汽笛声在祖国广袤大地上响彻了近半个世纪，它的红色大动轮跑遍了祖国的大江南北，见证了新中国的日新月异和欣欣向荣。
　　9月28日上午，大皖新闻记者在合肥机务段见到了原淮南机务段段长、“八一号”第二任司机长，今年86岁的承德凤老人。他向记者回忆起驾驶“八一号”机车的那段光辉岁月。
　　1960年10月，“八一号”机车配属到原合肥机务段九龙岗折返段。先后在淮南线、水蚌线、大八（大通至八公山）支线担当货运交路、小运转、调车作业任务。机车总走行公里约400万公里，40年的服役生涯中，有32年是在合肥机务段度过的。
　　承德凤出生于1938年，初中毕业后进入铁路学校学习火车驾驶技术，毕业后有幸成为“八一号”机车司机长。“一台车配备9名工作人员，有司机、副司机和司炉等，蒸汽机车是需要烧煤的，司炉就负责烧煤。”承德凤回忆，出发之前要“预热”，提前两小时准备，“100多公里的路程要‘吃掉’六七吨煤，全靠大伙一锹一锹将煤送进炉膛大安机车博物馆位置，大家常年都和烟熏火燎做伴，值乘一趟下来全身都是黑的。”
　　承德凤担任了三年司机长，“跑的是淮南线，从九龙岗到裕溪口，时速只有80公里，一趟跑下来要8小时。”他感慨道，“以前蒸汽机车行驶起来不仅速度慢还颠簸，如今电力机车又快又稳，铁路发展今非昔比。”
　　↑9月28日当天，原淮南机务段党委书记张学德、原淮南机务段段长、“八一号”机车组原司机长承德凤为“八一号”机车揭幕
　　退役后的“八一号”机车，多次参加了蒸汽机车节展示活动，供人们参观、追忆，并由大同工厂保存。在南车四方喜迎建厂110周年之际，大同工厂将该机车赠送给中车青岛四方机车车辆股份有限公司。2010年，在外漂泊了58年的“八一号”机车回到“老家”，如今陈列在青岛棘洪滩厂区。
　　为发扬“八一号”精神，重塑“八一号”荣光，让“八一号”精神在新时代铁路运输生产中再放光芒，国铁集团决定将“八一号”牌匾授予上海局集团有限公司合肥机务段HXD1C1927电力机车组，让“八一号”基因永续传承，发扬光大。
　　记者看到，停放在合肥机务段合肥东整备场机的的“八一号”电力机车，重新焕发新颜，采用蓝色车身，造型硬朗，车头挂着“八一号”标志，车身刻有“1927”字样。“接到任务后，我们以最快的速度出设计图纸并生产，66天就成功下线。”据中车株机公司工作人员汤利波介绍，该型号机车，是该公司研制的具有自主知识产权的大功率交流传动六轴货运电力机车，功率7200kW、最高运行速度120公里/小时，搭载模块化、标准化、自主化机车网络控制系统，具备空气制动、高压绝缘、走形部等关键部件监测和记录功能，能够满足多种地域和高效牵引的运输需求。
　　为保证新“八一号”机车顺利上线运行，合肥机务段在全段范围内遴选了员、退役军人为主的21名精兵强将，其中14名党员司机，组成“八一号”机车组，成立了“八一号”机车组党支部。9月28日，他们随新的“八一号”英雄机车踏上了新的征程。执行“八一号”机车首趟车的司机是有5年工作经验的年轻小伙刘成，曾经开过普速客车，也开过货车，“很荣幸被选拔成为‘八一号’机车组成员，这趟车将前往杭州，预计行程10小时。”
　　从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车，虽然机车在不断提档升级，但一代代铁路人始终延续着不变的“火车头”精神。“八一号”再次出征，如同“号”“周恩来号”“朱德号”等伟人号机车一样，在新时代新征程上勇毅前行。